氫燃料電池汽車迎來拐點(diǎn)：五年后申城應(yīng)用總量有望突破一萬輛，加氫站超過70座
能源短缺和環(huán)境污染早已是全人類重點(diǎn)關(guān)注的問題，能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型不僅能夠滿足人類對能源的巨大需求，同時也能極大程度上解決大氣污染的問題。氫燃料電池作為氫能領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，將是加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手，并已率先在商用車上得到一定規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本成形。但燃料電池汽車制造成本高、氫氣價格高、車輛應(yīng)用場景少、加氫站布局少等“兩高兩少”問題制約著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)今年發(fā)布的《上海市加快新能源汽車發(fā)展實(shí)施計劃(2021-2025年)》，五年后上海的氫燃料電池車的投入要達(dá)到1萬輛，加氫站要超過70座。
中國的新能源市場正在趨于一種剛剛爆發(fā)的情況。在2020年7月，單月乘用車銷售量已接近140萬輛，而到了2021年，一季度實(shí)現(xiàn)了新能源汽車431850輛的銷售量。此外，根據(jù)工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一。種種現(xiàn)象表明新能源汽車存在著巨大的發(fā)展空間。
工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，2018至2020年，累計為燃料電池汽車車型提供燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商數(shù)量達(dá)到137家，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量也分別為1527、2833和1199輛。比如重塑股份在近期披露的首輪問詢回復(fù)中提到，在2018-2020年期間燃料電池系統(tǒng)的銷量累計達(dá)到2001套，占比全國燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量的36%。而在今年，僅Prisma鏡星系列燃料電池系統(tǒng)重塑股份就計劃銷售1400套。
作為新能源汽車的其中一種技術(shù)路線，燃料電池汽車的優(yōu)勢明顯，尤其適用于長距離、載重大的中重型車輛，相比之下純電動汽車則更適合中短距離和小型車輛。因而，新能源汽車的長期發(fā)展過程中，燃料電池汽車與純電動汽車同等重要。氫燃料電池系統(tǒng)作為燃料電池汽車的主要動力來源，它的能量轉(zhuǎn)化過程不涉及燃燒，不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化率高。另外它能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音、少震動或無振動，因而在滿足車輛動能脫碳需求的同時，為終端使用者提供良好的駕駛體驗(yàn)。
目前氫燃料電池系統(tǒng)在輸出的功率上已經(jīng)能夠達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平。另外在使用壽命上也能夠滿足商用需求，實(shí)現(xiàn)轎車行駛幾千小時、商用車行駛上萬小時的時長。目前我國氫燃料電池上游產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫、儲氫、加氫的全面產(chǎn)業(yè)鏈在逐步得到發(fā)展。重塑股份等企業(yè)努力進(jìn)行電堆的自主研發(fā)，逐漸擺脫進(jìn)口依賴問題。值得一提的是，在氫燃料電池的下游層面，對于燃料電池車的扶持力度逐步加大，在購車補(bǔ)貼方面數(shù)額逐漸提升。不僅如此，在政策層面上海在氫能和燃料電池汽車方面提出了“百站”“千億”“萬輛”的目標(biāo)，并且為了推廣燃料電池車輛，將在上海建設(shè)超過70座加氫站。不僅上海在燃料電池汽車行業(yè)有相應(yīng)的規(guī)劃，京、粵地區(qū)也有不同的規(guī)劃和目標(biāo)。可以說氫燃料電池全行業(yè)正在步入從1到N的時代。