震驚！一個(gè)零件導(dǎo)致寶馬每天損失近億元人民幣
【穎海租車網(wǎng)﹥汽車資訊﹥穎海車型﹥寶馬】本周一，寶馬采購(gòu)主管在一份聲明中表示，鑒于全球最大汽車零部件供應(yīng)商——博世所供應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒輪缺貨，寶馬在德國(guó)的各家工廠只得實(shí)施限量生產(chǎn)。
每天損失近億元人民幣
此外，寶馬位于中國(guó)的沈陽工廠和南非的羅斯林工廠很有可能于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日停產(chǎn)，而寶馬位于德國(guó)萊比錫城的工廠將部分關(guān)閉?，F(xiàn)在還不能確定何時(shí)能恢復(fù)生產(chǎn)，寶馬將就現(xiàn)實(shí)情況作出相應(yīng)處理。
至于此次停產(chǎn)的影響，寶馬1系，2系，3系和寶馬4系車型的生產(chǎn)受到了影響，經(jīng)濟(jì)損失雖然還能承受，但是“尚不可計(jì)量”。
據(jù)德國(guó)投資銀行Bankhaus Lampe的分析師Christian Ludwig表示，寶馬1系、2系、3系、4系每周的產(chǎn)量最高可達(dá)17，500輛?！叭绻炯径任茨軓浹a(bǔ)此次停產(chǎn)耽擱的產(chǎn)量，銷量損失每周可達(dá)4億-5億歐元。（每周損失約合人民幣30-40億人民幣，每天損失近億元人民幣。）”
“零庫存”引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)
那么一個(gè)小小的零件，為何會(huì)有如此大的威力呢？別的車企供應(yīng)商臨時(shí)缺貨，也沒見造成這么惡劣的影響，寶馬難道就沒有庫存嗎？
寶馬可能真沒有，而罪魁禍?zhǔn)资秋L(fēng)靡多年的“零庫存”生產(chǎn)模式。
近些年來，寶馬采用的是“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”的方式，即只在需要零部件的時(shí)候才會(huì)定購(gòu)。2009年，時(shí)任寶馬高級(jí)副總裁菲利浦·埃勒（Philip Christian Eller）在接受采訪的時(shí)候，專門介紹了寶馬在采購(gòu)和供應(yīng)鏈方面的成就。他表明寶馬生產(chǎn)目標(biāo)是“零庫存”，并強(qiáng)調(diào)采購(gòu)鏈“零庫存”是未來的趨勢(shì)。
如今看來，寶馬真的做到了零配件的“零庫存”。正是“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”這一種先進(jìn)管理技術(shù)，將零配件采購(gòu)這種非可控因素也納入了寶馬的流水一般的生產(chǎn)線。而也正因此，一個(gè)小小的零件未能及時(shí)供貨，才會(huì)導(dǎo)致寶馬生產(chǎn)線斷流，被迫停工的巨大影響。
歐洲民謠“少了一個(gè)鐵釘”真實(shí)再現(xiàn)
在歐洲有這么一首民謠非常流行，人們稱之為《少了一根鐵釘，毀滅一個(gè)國(guó)家》：“少了一個(gè)鐵釘，丟了一只馬掌；少了一只馬掌，丟了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬，敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役；敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役，失了一個(gè)國(guó)家”。
這首民謠源于真實(shí)的歷史，所有的損失都是因?yàn)樯倭艘粋€(gè)馬掌釘而引起，被譽(yù)為千里之堤毀于蟻穴的典型案例。
而如今場(chǎng)景再現(xiàn)，真讓人有些哭笑不得。
博世稱自身也是受害者
寶馬表示，希望Bosch作為一家”負(fù)責(zé)任“的供應(yīng)商，能夠賠償損失。而Bosch則指責(zé)一家意大利的下級(jí)供應(yīng)商出現(xiàn)了供貨問題，導(dǎo)致其不能按時(shí)交貨。
博世發(fā)電子郵件聲明稱，此次供貨中斷是其在意大利的一家次級(jí)供應(yīng)商造成的，該公司是博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外殼的供應(yīng)商。博世目前已經(jīng)派遣相關(guān)人員前往意大利，以期盡快解決這一問題。并正與寶馬進(jìn)行密切溝通、合作，以盡量減小損失。但博世并未指明是哪一家供應(yīng)商。
博世這些年流年不利
對(duì)博世來說，運(yùn)營(yíng)方面的問題無疑是又一打擊。之前，博世已經(jīng)在大眾汽車的“排放門”丑聞中廣受譴責(zé)。就在上周，博世被控與通用的尾氣排放測(cè)試作弊案有關(guān)。原告方律師指控博世不僅參與了所謂“作弊裝置”的研發(fā)，還刻意向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞該作弊軟件的真實(shí)功能。因此，博世與通用被列為同案被告。
事實(shí)上，這已經(jīng)是兩年內(nèi)，博世卷入的第四家車企的排放案件。前三家分別為大眾、戴姆勒，以及菲亞特-克萊斯勒。據(jù)悉，四家車企涉案車輛中均安裝了博世的“EDC-17”控制單元，該軟件可對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制車輛尾氣排放處于允許范圍之內(nèi)，從而對(duì)車企的排放作弊起到推動(dòng)作用。
寶馬應(yīng)銘記細(xì)節(jié)決定成敗
回到寶馬的話題，作為一個(gè)世界級(jí)的汽車品牌，藍(lán)天白云的圖標(biāo)曾經(jīng)牽動(dòng)了多少國(guó)人的心，也是中國(guó)土豪們最愛的豪車品牌之一。然而，一個(gè)零部件就導(dǎo)致它全球停產(chǎn)，這也正應(yīng)了中國(guó)的那句古話：千里之堤毀于蟻穴。
當(dāng)然，這樣說有些嚴(yán)重，因?yàn)閷汃R還遠(yuǎn)沒到被毀滅的時(shí)候。但是，作為一家巨無霸企業(yè)，按理說凡事都應(yīng)該想在前面，面對(duì)危機(jī)應(yīng)該有相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制，而不是被動(dòng)等待。
前些年有本很暢銷的書《細(xì)節(jié)決定成敗》，已經(jīng)取得巨大成功的寶馬，如果不將此次遇到的尷尬銘記在心并引以為戒，那么，就算曾經(jīng)再成功的企業(yè)，也必將毀于細(xì)節(jié)。