新能源車(chē)即將迎來(lái)半價(jià)賣(mài)的時(shí)代！
隨著國(guó)家對(duì)于海南規(guī)劃的一紙文書(shū)，將限售燃油車(chē)，打造一個(gè)純綠色的海南，這或許是一次停售燃油車(chē)的試點(diǎn)，卻驚動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)圈，讓車(chē)企不得不思考：燃油車(chē)到底還能賣(mài)多少年？
荷蘭，挪威將在2025年停售燃油車(chē)，德國(guó)將在2030年停售燃油車(chē)，給車(chē)企留下了一段時(shí)間的緩沖期，但是國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有發(fā)聲說(shuō)具體什么時(shí)候停售燃油車(chē)，將海南拿來(lái)試點(diǎn)，或許是一個(gè)信號(hào)，如果試點(diǎn)成功，禁售燃油車(chē)的節(jié)奏將會(huì)加快，甚至?xí)葰W洲地區(qū)更早，即使反響一般，國(guó)內(nèi)也依舊會(huì)停售燃油車(chē)，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，時(shí)間會(huì)稍微延后一點(diǎn)，最晚也就在2030-2050年間。
燃油車(chē)的停售是一個(gè)大趨勢(shì)，各大車(chē)企也在積極的開(kāi)發(fā)新能源車(chē)。但是，目前對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，最頭疼的還是雙積分政策的問(wèn)題，已經(jīng)有34家車(chē)企被取消資格，一方面凈化國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，另一方面也說(shuō)明了國(guó)家在推行雙積分政策上的態(tài)度，不實(shí)行就pass。
新能源汽車(chē)的研發(fā)和推向市場(chǎng)成為迫在眉睫的問(wèn)題。但是，同樣也面臨著最大的難題，那就是消費(fèi)者不買(mǎi)單！
受限于技術(shù)的壁壘以及電池產(chǎn)能的問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格一直居高不下，再加上相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)還沒(méi)有解決，一來(lái)二去，新能源推廣卡在了瓶頸口。
要想推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，技術(shù)的突破是一個(gè)方面，基礎(chǔ)建設(shè)也是一個(gè)方面，不過(guò)，懂哥覺(jué)得價(jià)格將會(huì)成為一個(gè)主導(dǎo)的因素。
在2018年，國(guó)家出臺(tái)汽車(chē)管理辦法中，再一次加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持，最重要的一塊放在了充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)上，或許到了2020年，全國(guó)的充電樁能夠覆蓋到全國(guó)重點(diǎn)城市，每一個(gè)角落。
如今，電池技術(shù)也有了很大的發(fā)展，三元鋰電池已經(jīng)能夠達(dá)到400Km以上的續(xù)航里程，而且其他的能源電池也在進(jìn)一步的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)中，超級(jí)電池也為未來(lái)點(diǎn)燃了希望，比肩燃油車(chē)的續(xù)航可能不太現(xiàn)實(shí)，但是在實(shí)際用車(chē)的限定下是有可能的。
在國(guó)內(nèi)相關(guān)的法規(guī)規(guī)定中，高速連續(xù)駕車(chē)4小時(shí)后必須休息半小時(shí)以上，否則視為疲勞駕駛。這中間的半小時(shí)可以用來(lái)給車(chē)充電。
所以，往后的時(shí)間里面，制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要因素還是價(jià)格！
現(xiàn)在的政策雖然限制了車(chē)企，但是并沒(méi)有限制消費(fèi)者，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)更合適就買(mǎi)誰(shuí)，尤其是在低價(jià)位的車(chē)型，新能源大多都是A00級(jí)的車(chē)型，僅僅只能用在代步上。相信不是為了牌照的消費(fèi)者都不會(huì)去選擇這類(lèi)車(chē)。
所以，要推廣新能源車(chē)還得從價(jià)格著手，讓消費(fèi)者認(rèn)為買(mǎi)的劃算，值得。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣做無(wú)異于降低利潤(rùn)，增加支出，但是又不得不這樣去做。尤其是國(guó)內(nèi)燃油車(chē)企的幾大巨頭，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，福特，廣汽菲克等車(chē)企。
雙積分政策使得這些車(chē)企變得非常被動(dòng)，選擇購(gòu)買(mǎi)積分，可能一年的開(kāi)支將達(dá)到幾億甚至幾十億，而且積分價(jià)格由市場(chǎng)來(lái)定（有種供需關(guān)系的意味）。這或許是每個(gè)車(chē)企都不愿看到的事情。
根據(jù)2017年公布雙積分情況，目前積分差最大的當(dāng)屬長(zhǎng)城，達(dá)到30多萬(wàn)分，如果2018年，沒(méi)有辦法憑借新能源來(lái)填補(bǔ)這個(gè)逆差，長(zhǎng)城將會(huì)付出幾十億來(lái)購(gòu)買(mǎi)雙積分。與其將這些資金白送給對(duì)手車(chē)企，不如選擇投入到研發(fā)和新能源汽車(chē)的推廣中去。
將新能源車(chē)價(jià)格降低，利潤(rùn)攤薄，甚至小有虧損，然后依靠其他的服務(wù)來(lái)賺取利潤(rùn)填補(bǔ)這一空缺，目前比較火熱的共享租車(chē)服務(wù)，打車(chē)服務(wù)等。
如果能夠這些服務(wù)公司簽訂合約，將能夠在短時(shí)間內(nèi)拉平積分差。
當(dāng)一家車(chē)企這樣做了以后，相信會(huì)有更多的車(chē)企會(huì)選擇這樣去做，技術(shù)是自己的，銷(xiāo)量打下的口碑是自己，獲取的積分也是自己的，不求高分，只求及格。
隨著市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的保有量提升，相關(guān)設(shè)施的建立，也就確立了新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，也就進(jìn)一步的加快了燃油車(chē)禁售的進(jìn)程。
這才是推廣新能源汽車(chē)的雙贏局面，環(huán)境與消費(fèi)者雙贏，但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，則是如同七傷拳一般，要傷人先傷己。