【出租車】上海出租車打車難到底怎么回事？網(wǎng)約車高峰時段成倍加價
【穎海租車網(wǎng)﹥租車動態(tài)﹥出租車】最近，上海出租車空車不停，高峰時段成倍加價，似乎已成常態(tài)，尤其晚上，打開叫車軟件，叫出租車都要收5到15元不等的調(diào)度費，加價越多，顯示的叫車成功率也越高。
這幾天，打車難的話題，在網(wǎng)上刷屏。大量十萬加的文章，直指滴滴在攪亂市場，還有些認為，是新政導(dǎo)致網(wǎng)約車供給不足，形成打車難。但在潮水般的爭論中，有個問題很值得我們關(guān)注，那就是，網(wǎng)約車還沒誕生前，上海的出租車似乎還沒這么難打，更別提要加價了。那么，出租車打車難，為什么會在最近集中爆發(fā)呢？
今天的早高峰，要上班的徐女士苦等了20分鐘，出租車空車揚招不停，叫車軟件也遲遲沒叫到車，最終她還是選擇坐公交車去單位。最近，出租車空車不停，高峰時段成倍加價，似乎已成常態(tài)，尤其晚上，打開叫車軟件，叫出租車都要收5到15元不等的調(diào)度費，加價越多，顯示的叫車成功率也越高。而此前頻頻送補貼的網(wǎng)約車，也動輒加價1.5倍起，有時候5公里路程，顯示費用要七八十元元。離譜的價格，讓打車族只能在冷風(fēng)中凌亂。
明明出租車有空車，為什么就是無人接揚招的活呢？出租車司機坦言，這是叫車軟件的加價功能慣出來的"毛病"。一邊是乘客苦苦等待打不到車，眼看著一輛輛空出租開過，而另一邊則是出租車司機在空車里，坐等一張加價能讓自己滿意的訂單。對于這種情況，四大出租車企業(yè)說自己想管，但心有余力不足，就連他們自己電調(diào)平臺的成功派單數(shù)，都已下滑了近七成。
事實上，上海出租車網(wǎng)約車新政明確規(guī)定，巡游出租車具有一定的基本保障功能，要實行政府定價或政府指導(dǎo)價，不能議價。而網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)價。這樣，消費者就有了選擇權(quán)，高峰時，打平價出租車，可能需要碰運氣，而要提高打車概率，那就加價叫網(wǎng)約車。但現(xiàn)實情況是，網(wǎng)約車平臺給出租車司機提供了加價挑客的機會，又利用供需雙方信息不對稱，人為營造出車輛供給不足的假象。如此循環(huán)往復(fù)，打車成本會水漲船高。而任其發(fā)展，會將多年保持的出租車聽證調(diào)價機制淪為擺設(shè)，也讓出租車價格徹底脫離政府指導(dǎo)價的基本原則。對此專家建議，相關(guān)部門應(yīng)及早出手，叫停網(wǎng)約車平臺的違法行為，讓出租車市場盡早恢復(fù)正常。
截止發(fā)稿前，滴滴表示，平臺將從即日起，在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車"建議調(diào)度費"的功能，不過仍會保留用戶主動給予調(diào)度費的功能。也就是說，滴滴仍然會對出租車開放加價，而這在上海，也違反了相關(guān)規(guī)定。我們期待有關(guān)部門能盡快出手，監(jiān)督企業(yè)嚴格執(zhí)行出租車、網(wǎng)約車新規(guī)，打擊違法行為，別再讓一些平臺有可乘之機，利用供需雙方的信息不對稱，人為制造出租車供給不足的假象。