汽車租賃有望迎來“共享”熱潮
【穎海租車網(wǎng)﹥租車新聞動態(tài)】基于互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺，通過“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營模式，新能源汽車分時(shí)租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式，成為汽車版的摩拜、OFO
2016年，包括摩拜在內(nèi)的共享單車出行模式已經(jīng)逐漸滲入到人們的生活中：下載手機(jī)APP，隨時(shí)定位取車，按照時(shí)長或里程進(jìn)行線上付費(fèi)，用完即停……
相比之下，汽車出行是否也能效仿這種共享模式，推出相關(guān)的便利服務(wù)呢？
一般情況下，消費(fèi)者依據(jù)個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的時(shí)長，收費(fèi)按小時(shí)來計(jì)算，以實(shí)現(xiàn)“隨取即用”，這種分時(shí)租車模式在歐洲發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普及。在國內(nèi)，自2010年分時(shí)租賃登陸中國，具體操作模式參考已有的自行車租賃服務(wù)。
體驗(yàn)式消費(fèi)需求刺激共享市場
“我已經(jīng)搖號兩年了，還是沒有搖到，可有時(shí)急需用車，只能租車來用了。”在北京的工作的田先生說，“我有駕駛證，租車就是為了自己開車，不然就去打出租了?！?/span>
當(dāng)下，大中城市的限行、限購政策以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題在一定程度上影響了人們的購車欲望，同時(shí)也刺激了人們對汽車租賃的潛在需求。
傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)一般分為代駕出租和自駕出租兩種類型。從目前來看，自駕市場的潛力愈發(fā)顯現(xiàn)出來。根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，以北京為例，每天產(chǎn)生的代駕類訂單大約有160萬個(gè)，而自駕出行訂單約有150萬個(gè)。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)+正在顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)的B2C（企業(yè)面對終端消費(fèi)者模式）租車模式不同的是，P2P（個(gè)人對個(gè)人模式）租車也正在顛覆傳統(tǒng)的租車市場。有業(yè)內(nèi)人士表示，P2P租車模式門檻較低，采取“輕資產(chǎn)”的運(yùn)作模式，能有效整合社會閑散汽車資源，同時(shí)緩解交通壓力以及汽車供需平衡?！捌囘@種產(chǎn)品購買后便會不斷貶值，我很樂意將自己的車租出去，充分利用它的價(jià)值，同時(shí)也方便其它需要用車的朋友?！币晃凰綘I企業(yè)主張先生表示。
分時(shí)租賃打破傳統(tǒng)租賃模式
值得一提的是，當(dāng)下，新能源汽車在我國的示范推廣應(yīng)用規(guī)模越來越大，而租賃運(yùn)營有可能成為致力于新能源汽車大力推廣的可行性方案。與此同時(shí)，伴隨著新能源汽車市場與移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的快速發(fā)展，新能源汽車的分時(shí)租賃將打開共享汽車新紀(jì)元。
北京一度用車是主打新能源電動車分時(shí)租車的租賃平臺，該平臺的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，采用分時(shí)租賃模式就是因?yàn)樾履茉雌囍荒苓M(jìn)行短途代步，一般是同城租賃。而計(jì)費(fèi)按照里程+時(shí)長規(guī)則進(jìn)行，相比傳統(tǒng)的按天租車模式要更便捷?！坝脩粜枰螺dAPP，登錄用戶名后進(jìn)行個(gè)人身份證、駕駛證等信息的注冊，然后搜索附近網(wǎng)點(diǎn)的可用車輛，通過APP獲取電子鑰匙打開車門，車鑰匙在車?yán)铩Ｓ猛旰笮枰５侥康牡馗浇W(wǎng)點(diǎn)并進(jìn)行網(wǎng)上付費(fèi)。”
也就是說，新能源汽車的分時(shí)租賃模式主要基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺，用戶可以通過手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車，自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車，然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來付費(fèi)。這一模式不僅比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，也更有效率，更是為新能源汽車的推廣應(yīng)用帶來廣闊的市場空間。
根據(jù)汽車行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)測，到2030年，中國新車年度總銷量將達(dá)4000萬輛，而分時(shí)租賃的車輛能夠占到1200萬輛，分時(shí)租賃能夠達(dá)到的市場規(guī)模是8000億。
因此，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺，通過“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營模式，新能源汽車分時(shí)租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式，成為汽車版的摩拜、OFO。
“共享”仍受制約
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車無疑是大勢所趨，但由于現(xiàn)在尚處于初級階段，價(jià)格優(yōu)勢不明顯且維修不便，充電設(shè)施配備也不完善。所以，即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)的普及顯然還需要更為有效的商業(yè)模式配合。
另外，分時(shí)租賃的推廣仍然受到成本與政策的限制。由于目前新能源汽車分時(shí)租賃的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，若要滿足消費(fèi)者就近取車、就近停放的要求，還需覆蓋更密集的網(wǎng)點(diǎn)，提供更充足的車源。也就是說，只有用戶用車方便，才能促進(jìn)共享汽車的普及。另外，由于當(dāng)下新能源汽車指標(biāo)有限，共享汽車發(fā)展速度也大大受限。
總體來看，2016年分時(shí)租賃在國內(nèi)發(fā)展迅速，諸多企業(yè)紛紛入門分時(shí)租賃。例如，截至2016年底，環(huán)球車享在全國運(yùn)行的車輛超過8400輛，入駐23個(gè)城市，分時(shí)租賃會員超過33萬人，車輛平均每天使用時(shí)長為2.8小時(shí)以上。然而，大多數(shù)進(jìn)入分時(shí)租賃的企業(yè)仍尚未形成一定規(guī)模。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，2017年或?qū)⒊蔀槠嚪謺r(shí)租賃市場優(yōu)勝劣汰的分水嶺。